【第一新车 新车频道】离自家近的车展还可以去看看，这些国外的车展，还是在网上“云观展”性价比更高。而“云”时代讲求的是效率，为了高效阅读，这期我们挑出巴黎车展最有看点的十宗“最”供大家参观。

最慢布加迪

布加迪Chiron乐高版

首先在此告诫各位兄台，如果你有密集恐惧症，劝你直接跳过这一Part：）如果没有，又或者有但就是手痒，欢迎往下进入正文。

（这是布加迪Chiron，但不是本文主角）

在本届巴黎车展上，乐高展出了一台由乐高积木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，这可能是史上最慢的Chiron，但没人敢嘲笑它。

首先要说明的是，这台乐高版Chiron可不是简单的模型，不开玩笑它真的会动。新车搭载24个电机组，由2304个原创动力系统组成，每个电机组都由双层乐高齿轮拼装组成，得益于这套先进的动力系统，该车最大马力高达5.3PS，可以压榨出高达92N·m的峰值扭矩，最高时速更是达到了惊人的20km/h，总的来说，就是会动。

这款乐高版的Chiron由逾100万个积木组装而成，高度还原了真车的外观，连Chiron的线条轮廓、颜色都还原得栩栩如生，而且它的一字型矩阵式LED大灯是真的会亮的！

刹车卡钳、刹车盘都是由乐高积木组合而成，由于这台车真的会动，所以轮毂和轮胎是真的。

车尾升起的后扰流板不知道能不能收缩回去（听说可以通过气动结构收缩），也不知道在该车极速行驶时（再次提醒，高达20km/h！）能带来多大的下压力，目前唯一知道的是，这尾翼真的挺酷炫的。

和真车区别最大的当属这套内饰了，虽然也是采用一样的设计语言，但是没有真车豪华，最明显的就是座椅材质+配色，和小编学生时代那没空调的宿舍的床上的竹席有得一比（对不起这句话有点长）。

值得一提的是，乐高为制造这台超跑量身设计了56种积木零件，整车没有使用任何粘合剂，全靠积木的拼合，仅需一把乐高版的电动螺丝刀就可组装完成，还拥有可调节后视镜、换挡杆、雨刷器、真·安全带。但是，真的布加迪你买不起，你以为玩具布加迪你就买得起吗？这辆“玩具”在售价方面非常符合布加迪超跑的身份，因为它是多高价都不卖的，乐高要留着自己玩。

最速7座SUV

斯柯达柯迪亚克RS

最速7座SUV可不是我说了算的，它可是名正言顺的目前纽博格林最快的7座SUV， 仅以9分29秒84便完成了比赛。

斯柯达柯迪亚克RS是柯迪亚克的高性能版本，采用了20英寸大轮毂，搭配红色刹车卡钳。外观部分，新车在前脸部分与普通版车型基本保持一致，但在细节方面，换装了全新造型LED头灯组和前格栅上的专属标识，以突显其高性能版车型身份。据官方介绍，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用红色主题，象征着RS家族的运动与力量，而首字母“v”则代表着胜利（victory）。斯柯达RS徽章最早是在1974年应用于180 RS和200 RS拉力赛原型车上，直到2000年斯柯达才推出首款悬挂RS标识的高性能量产车——明锐RS车型。

细节上，柯迪亚克RS的每一处都以黑色为主色调，包括：散热器格栅、车顶护栏、车窗边框以及后视镜，而尾部引人注目的地方还有两个硕大的铝制排气管，营造出十足的运动感。轮毂上，柯迪亚克RS标配了20英寸高光黑色Xtreme运动合金轮毂，搭配马牌235/45 R20轮胎，并才用了红色制动卡钳和17英寸制动盘。

内饰部分，柯迪亚克RS的内饰样式与普通版基本一致，到处都是家族化设计的影子，但这仅仅是表面。条幅粗壮的三幅式平底运动方向盘为必备零件。带有“RS”标识、样式抢眼的运动座椅和车门门板均采用了Alcantara材质，中控面板则采用了仿碳纤维材质，代表运动的红色缝线布满了整个车厢，门板、方向盘、档把、座椅处处都有它的身影。此外，柯迪亚克RS将成为首款提供丹拿智能音响系统（Dynamic Sound Boost）的斯柯达车型，并且这套Dynamic Sound Boost会根据所选的驾驶模式在车内辅助模拟发动机的声音，加强运动感。

动力部分，柯迪亚克RS将搭载与大众Tiguan相同的2.0T双涡轮增压四缸柴油发动机， 该发动机是大众历史上最强大的2.0，其可产生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG双离合自动变速箱和全时四驱系统，6.7秒内完成0至100公里/小时加速，最高时速为228公里/小时。 得益于该强大的动力系统，柯迪亚克RS以9分29秒84的成绩夺得了纽博格林最快7座SUV的头衔。

最没情怀的3系

宝马G20

跟3系谈情怀？不存在的。宝马讲过，3系一贯强调的是突破，而非情怀。所以在这一代全新3系（G20）的身上，吸引车迷的更多是比以前更优越的升级，而不是打出来的一张张情怀牌。

外观部分，全新一代宝马3系基于宝马CLAR架构进行打造，整体造型相对于上一代更具有攻击性，全新的双肾型进气格栅尺寸进一步加大并与宝马8系相似。此外，新车的天使眼换装了全新的造型，天使眼光圈的样式变成近似“L”型。从3系E90时代的黄色圆形光圈到3系F30的多边形光圈，再到如今3系G20的新造型，样式的美观程度见仁见智，但这一全新款式的科技意味无疑是最强的。

侧面部分，全新一代宝马3系最大变化在于系取消了标志性的侧后窗霍夫迈斯特拐角，这也体现了3系不拘泥于情怀，敢于突破的特性。而尾部造型上，新车尾灯组遵循了最新的家族化设计，LED光带式具有很强的家族辨识度。此外新车将采用双边共两出排气布局，并提供两种造型，其中两个圆形排气管为330i M车型、梯形排气管为M340i车型。全新宝马3系有四种新的颜色可供选择：Dravit Grey（戴维特灰）、Tansanit Blue（谭莎莉蓝）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州铜）。

全新宝马3系的内饰也紧随外观脚步做出了换代，整体样式与现款宝马5系和7系十分接近。如今的宝马内饰不再单纯追求简洁运动，很多潮流和科技味浓郁的元素已添加其中，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

新车标配5.7英寸数字仪表显示屏和8.8英寸中控触摸屏，可选装12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏。中控显示屏内置i-Drive 7.0系统，支持手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能，下方用于操作系统的旋钮则被设计得更大更扁。中控台整体偏向驾驶员一侧，并简化了空调和多媒体控制键，空调出风口为全新的样式，中间的液晶屏颇为新颖。机械手刹毫不意外地被电子手刹取缔。全新的电子档把相比现款少了些许运动感觉，但精致感和档次感有一定的提升。

驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。其标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。纯粹追求驾驶体验已经不是当下的潮流，驾驶的安全性在这代3系上得到宣扬。

犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性，但调校已偏向舒适，不管是底盘悬挂用料还是实际操控表现均不如上代3系E90，为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示，3系G20将有明显提升。相比现款3系（F30），全新宝马3系（G20）前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米，车身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二刹车卡钳也成了选装配置。

全新宝马3系继续搭载现款3系上的B系列引擎，传动匹配采埃孚8速手自一体变速箱，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。330i的百公里加速时间为5.8s。

全新宝马330i实车搭载的B48高功率引擎

330e为全新宝马3系的插电式混动版本，据悉，这套由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统在WLTP工况下百公里平均油耗仅为1.7L。

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2GS5/雷诺ZOE/模拟赛车/雷诺展台回顶部

最高销量首发新车

传祺GS5

当然，全新传祺GS5才刚首发，最高销量不是过去式，也不是现在进行时，而是根据推测的将来时。作为巴黎车展唯一的一台首发国产车，还是我们大广汽传祺的重磅车型，销量是不是最高，猜都猜得出来啦。在巴黎车展首发的同时，传祺GS5还公布了预售价，为12-17.5万元，其中270T自动豪华版不高于15.5万元，235T自动精英版不高于14万元。据悉，新车将于10月31日上市发布。

外观方面，新车前脸设计更加大气稳重：多条粗壮的镀铬格栅、X型的轮廓、柳叶状的三连LED大灯设计，展现出丰富的肌肉感、层次感，看上去不太好惹。

车身侧面，全新传祺GS5腰线肌肉感十足，同时车尾具有一定的层次感，使用时下流行的贯穿式LED尾灯组，银色护板两侧点缀有双边共两出排气装饰。

来到车尾，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组+镀铬条+多处的凹陷钣金设计，使得车尾看上去更加立体、有层次感。而仿双边双出的排气设计也给新车增添了几分运动的感受。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。

内饰方面，全新传祺GS5也是诚意满满。新车采用全新的中控台设计，双色饰板和仪表台缝线带来不错的质感。悬浮式中控屏位于中央空调出风口下方，科技感十足。新车将配备多功能方向盘、一键启动、电子手刹等丰富装备。

结合此前的申报信息，新车将搭载4A15M1和4A15J1两款1.5T发动机，其中4A15M1发动机在传祺GS4等车型均有装配，这款1.5T发动机最大功率可达112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代号4A15J1的1.5T发动机最大功率达124kW（169PS）。

作为冲出国门的一台国产SUV，传祺GS5为中国汽车争了不少光。同时GS5的设计还非常符合中国消费者的喜好——外观够大气、空间够宽裕、配置够丰富、动力够用、价格够实惠，正所谓“得中国消费者心者得天下”，本届巴黎车展最高销量奖，舍它其谁？

最贴心雷诺电动车

免费展馆接驳车

逛过车展的大兄弟们都明白，在展馆之间跑来跑去是多么累人的一件事，更何况我们前方敬业的媒体老师们还要滴“车”不漏地来回奔波，这时如果有一台能够在展馆之间穿梭的接驳车，那简直就是救世主般的存在。

而在巴黎车展，真的有“救世主”，那就是雷诺旗下的ZOE电动车，它的存在让观展人员在展馆之间来回时解放了双脚。别看ZOE长得一副弱不禁风的样子，它的NEDC续航里程足足有400公里，试问有多少纯电动车的续航里程比它长？

可能国内消费者对雷诺ZOE的了解并不多，但实际上它是欧洲电动车的销量冠军，在全球的电动车销量排行中也处在 TOP 10 之席。用这款高续航、高销量的“双高”车型来肩负展馆接驳的职责，不仅不愁跑着跑着就没电，还可以让更多人了解到这款车，顺势提升品牌形象，一石二鸟。

最高性价比赛道体验

模拟汉密尔顿奔驰赛车

F1是当今世界最高水平的赛车比赛，而F1赛车则是为了极致的操控和速度而生。但F1赛车这玩意对于很多人来说都是“可远观而不可亵玩”的玩意，而奔驰为了满足各位车迷的F1梦，把一台“活生生”的...不是F1赛车，是F1赛车W09的模拟器带来了巴黎车展现场，上了车，你就可以跟着AMG车队的传奇车手刘易斯·汉密尔顿飙上一圈。

在这里，你可以感受到汉密尔顿在赛场的几乎所有的驾驶带来的乐趣，因为驾驶W09，赛场上就没有你超不了的车 （但有超不了的驾驶员）。在这个模拟器上，除了感受不到真正赛道驾驶带来的超大G值，其他的，就连路面的小的坑洼都能那么的清晰地传递给你。

而要体验这一切，不要九九八，也不要九十八，只要十欧，赛道快感带回家。如此高性价比的赛道体验，不说别的，如果小编在巴黎车展现场，首先坐它个十来次，不吐不休。（开玩笑的，一次够了，真的怕吐）

最有戏展台

雷诺展台

要说这届巴黎车展哪家展台最有戏，那毫无疑问是雷诺这家“地头蛇”的展台了，因为它是真的有戏剧表演。

在雷诺的展台上，一对穿着复古的情侣在以露营的故事背景跳着浪漫的华尔兹，周边还围绕着三台老爷车，这样的表演不仅让观众看车的审美疲劳得到缓解，还间接宣扬了雷诺多年以来“Passion for life 激情生活 无处不在”的品牌价值观。

雷诺Type-A

毕竟是车展，老爷车也是得讲的，那就提提最具代表性的雷诺Type-A，这台车的诞生是雷诺，它的诞生是路易·雷诺涉足汽车制造领域的标志。

1897年，年仅20岁的路易·雷诺因不满于他那台德·迪翁·布顿三轮车，便亲自进行改良打造，于是这台Type-A便横空出世。

雷诺Type-A搭载一台单缸发动机，并革新性地引用直挡三速变速器(三挡时使用直驱形式)和万向轴，这是全球第一台应用直接传动系统的汽车。Type-A的诞生为全球汽车工业画下浓墨重彩的一笔，因此这台车不仅对雷诺很有价值，对世界汽车产业也意义深远。

3Aventador SVJ/PB18 E-TRON/媒体区回顶部

纽北最速

兰博基尼Aventador SVJ

上面说到的柯迪亚克RS在纽北赛道拿到的只是7座SUV这个细分领域的冠军头衔，在纽北最牛的，还是这只“牛”。作为Aventador车系的旗舰车型，Aventador SVJ此前在纽博格林北环赛道做出了6分44秒97的优异圈速成绩，一举超越了保时捷911 GT2 RS仅保持了不到一年的量产车最快圈速记录（6分47秒3）。

外观上，Aventador SVJ在Aventador S的基础上采用了更加夸张的空气动力学车身套件，其前保险杠的造型更加复杂，兰博基尼LOGO两侧新增的通气孔搭配以更加夸张的前保险杠下部进气口，整体颇具攻击性。

与此同时，新车还配备了一款大型碳纤维后扰流板，营造出了强烈的竞技风格。作为ALA主动式空气动力套件的一部分，其在车辆圈速成绩提升的过程中功不可没。内饰上透过前挡风玻璃，新车内部采用了一套带有中央红色饰条的高包裹性运动座椅，造型与同样强调性能表现的Huracan Performante的座椅相似。

动力方面，Aventador SVJ搭载6.5L V12自然吸气发动机，并经过重新升级调校，其最大功率将达到更高的水平，预计最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驱系统、后轮转向系统、车身稳定系统及底盘刚性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升级，轮胎方面则标配了倍耐力P Zero Corsa轮胎（刷圈速车型配备的P Zero Trofeo R轮胎未来可供选装）。

最凶悍电动车

奥迪PB18 E-TRON

电动车真的只为环保而生吗？来看看这台奥迪PB18 E-TRON电动车，环保只是它的附加属性，凶猛的性能才是它的立身之本，多少燃油车都要在它面前瑟瑟发抖。奥迪PB18 E-TRON定位电动超级跑车，融合了赛车、性能掀背车和运动型自行车的设计元素。

外观方面，从车头前方看，奥迪PB18 e-tron Concept多多少少会让人联想到未来的奥迪R8，其前脸完全是一副概念超跑的模样，犀利的眼神配合巨大的梯形格栅，外加两边极具运动感的刹车导风口，完美地诠释了什么是“高性能”。

而从侧后方看，该概念车有高性能三门掀背车的影子，车身线条也非常动感：大尾翼、深腰线、合金轮圈，可谓极具视觉冲击力。

内饰方面，奥迪PB18 e-tron Concept可谓尖端科技的代言：驾驶座和仪表台可以由中间向左右移动，以此进行单人布局和双人布局之间转换，前档玻璃上可显示有关道路的信息，甚至在赛道上可以有由电脑分析出的理想赛道走线。掀背式的布局则提供了470升的储物空间，等于一台紧凑级掀背车的水平。

动力方面，奥迪PB18 e-tron Concept使用三台电动机， 最大输出功率为500kW（680PS）。该概念车的前轴由一台电动机驱动，后轮则由另外两个电动机分别驱动。强悍的动力输出让奥迪PB18的0至100km/h加速时间仅为2秒左右。 奥迪设想使用具有95kW·h容量的未来固态电池，一个800V的充电系统将在15分钟内完成电池充电，此外还可能具备无线感应充电功能。

车身材质上，奥迪PB18 e-tron Concept大量采用了铝、碳和复合材料来节省重量，整车重量不到1.55吨。该概念车前悬挂采用了推杆式避震桶以追求极致的操控，主动后扩散器和可升降尾翼则在高速行驶时提供巨大的下压力，保证操控的稳定性。

奥迪PB18 e-tron Concept具备引人注目的外观，前沿的内饰设计和强悍的动力，设计者为其取了一个“Level Zero”（“零级”）的绰号，含义为该概念车虽然具备许多尖端科技，但并没有任何半自动设备，是一部完全由驾驶员操控的热血汽车。新能源是当今汽车市场的主流发展方向，守着所谓内燃机的情怀是没什么意义的，情怀可以当饭吃吗？不愿踏出改变的一步注定会被淘汰，作为豪华品牌，奥迪当然要紧随社会的巨轮转动，争取抢占电动车市场的先机，这台电动猛兽则向各位竞争对手先下了个马威。

最舒适待遇

媒体中心

巴黎车展的媒体中心，简直是五星好评。当前方的小伙伴传来所谓的媒体中心的图片时，小编的内心是崩溃的，这舒适的环境，简直就是在国内要花几十块钱买杯咖啡才能享受的座位啊！

无论你想要的是与世隔绝的私人小空间，还是工作室般群策群力的工作氛围，这个媒体中心都能满足你。

多种不同主题装修以满足不同偏好的媒体工作者，这是要让媒体老师们能在最合适自己的环境里“撸稿”的节奏呀。

饮料？必须有，免费的！冷的热的有气的没气的随便挑，想喝啥就喝啥，不够甜还有方糖给您备着。

更过分的是，这媒体中心不仅环境舒适优雅，饮料随便喝，甜品水果还随便吃，任君挑选！这让我们的前方同事还哪有心思去工作，太过分了！（纸巾在哪，本后方键盘侠的口水不小心滴到键盘上了）

为什么我要选择将媒体中心放在最后写呢？因为图片也是会越看越饿的，写完就得去找吃的了。这篇文章上的时候，国庆假期刚刚结束，祝不了大家节日快乐了，那就祝大家工作快乐吧哈哈哈哈！（文：第一新车 李升鸿）