随着今年5月五菱发布了全新的银标LOGO，首款车型五菱凯捷也在11月份上市了。这台预示着下一个爆款的国民级车型，它不仅做到了大空间、高性价比，甚至在底盘方面同样很有料。百姓买车无非追求的就是安静和舒适，仿佛五菱凯捷这两点都做得不错。

10秒钟读懂全文：

1.通过提高白车身刚度及声学包设计提高NVH水平；

2.采用智能人工头采集关闭车门时的数据；

3.后悬架采用1500MPa热成型超高强钢。

◆ NVH不仅和隔音棉有关

　　NVH在当下也慢慢变成消费者在购车时非常看重的一个因素，因此各大厂商也都纷纷在打造自己的高水平NVH试验室。哪怕五菱凯捷走的亲民路线，但是五菱却对它的底盘舒适性方面一点都不含糊。

　　 五菱的NVH试验室不仅规格够高，数量也达到了13个，我们今天体验的只是其中一个。在先进的试验室中采集到数据之后，接下来的工作就是要如何提升NVH性能。五菱的工程师们选择了两个主要方向，提高白车身刚度和出色的声学包设计。

　　五菱凯捷对比同类级别的车型，其用料相对整车性价比很高。整车吸音棉共计38块，零件最薄厚度为20mm，最厚可达30mm，保证吸隔声效果，为车内提供了良好声品质和静谧感。

　　消费者在购车时较为关心车门关闭时的质感，却容易忽视掉关门时的声音和振动也会影响到整车的NVH水平。五菱的工程师利用智能的人工头设备在几乎每一次力度均等的情况下完成数据采集，把消费者在日常用车时容易忽视掉的NVH细节处理的同样优秀。

◆ 遇到各种路况都不怕

　　在结束了NVH试验室的体验环节，我们来到了底盘试验室。在这里不仅可实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换，还能更好的考核车辆结构疲劳特性、乘坐舒适度等问题。

　　 五菱凯捷的底盘调校不仅通过了四通道道路模拟试验机，近500小时严苛的结构耐久振动测试。还在12通道轴耦合道路模拟试验机上，模拟车辆在行驶过程中真实受力情况，考核车辆车身及底盘结构可靠性。

　　 后悬架的设计对MPV中后排乘客的舒适度至关重要，五菱凯捷使用了扭转梁方案。后悬采用的热成型超高强度钢不仅提升了舒适性，还让车辆的可靠性更好，强大的结构哪怕出现超载的情况，车辆也能表现出很好的稳定性。

◆ 全文总结：

　　从年初的救命口罩到后来的网红螺蛳粉，五菱仿佛在逆境中反而体现出其不仅是一家车企的气质。但当疫情慢慢好转，它们又继续做回“本职工作”，打造出了一款中国百姓都非常青睐的车型：五菱凯捷。随着银标LOGO的诞生和对NVH及底盘的深耕，今天的五菱看来不仅要用性价比打败竞品，而是用品质。