何为个性？每个人对于个性都有自己的定义，适合自己即为最好，毕竟谁也不希望自己的车在街上天天“撞衫”。近些年不少厂家开始步入年轻化，旗下产品也越来越个性、运动化，造型越来越夸张，更贴合年轻消费群体。今天给大家推荐的几款车型造型相较于普通车型更有特色，同时保证实用性。

　　法国人的浪漫情调，造车也一样，雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS上市于2017年，起初人们带着猎奇的看法去欣赏这台车，却没有办法去接受它，随着时间的推迟，它特立独行的造型也慢慢被人们所接受。

　　内饰设计主要以个性时尚为主，细节处均使用方正造型进行搭配设计，挡把和座椅同样适用非常规设计，使人坐入车内有一种与众不同的感受。

　　空间方面，天逸第一排和第二排空间表现比较出色，应对日常驾驶使用绰绰有余。且头部预留空间比较富裕，没有压迫感，第二排中间座椅地板也做到了纯平，后排长时间乘坐三人，腿也不会太过于憋屈。后备厢空间表现正常，地板两阶可调，可与后排座椅形成纯平的空间。

　　新款车型升级带来的代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，不仅仅满足了国六标准，在数据层面也有全面提升（最大功率和峰值扭矩分别增加7马力和20牛·米）。与之匹配的也由爱信6速手自一体变速箱升级成了8速。

　　在日常驾驶中，最为直观的变化就是这套组合更加听话了。和我印象中法系车比较拖沓慵懒的标定逻辑不同，它的动力响应比较积极干脆，而且这里的积极是建立在初段油门较为舒缓、并无突兀感的基础之上的。8AT变速箱在换挡逻辑层面有很大提升，然而平顺性却令人不甚满意。在环路堵车等走走停停工况时，伴随着踩油门以及滑行降挡还是会有一些顿挫感。

　　天逸的悬架风格明显是偏柔和的，特别是弹簧的初段阻尼更是如此。这样带来的好处则是对小振动处理更加从容，与此同时，减振器又能有效处理余振，使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。

●推荐车型

　　乐享型为全系的中配车型，配置方面属于中规中矩，没有太多安全、科技配置，但是保证了日常使用率较高的基础配置。总体来说应对日常使用没有太多问题，足矣。

　　“魂动”的设计理念非常炫酷，设计师也确实有本事能让消费者百看不腻，配上颜色“很正”的红色，的确能撩人心弦。

　　马自达的内饰不如外观那样让人惊艳，细节处的做工也值得继续提升。另外马自达中控台这套多媒体系统是日系品牌里最好用的车机系统。所以马自达给人灌输的就是简约、实用的理念。

　　CX-30的头部空间表现没有任何问题，第二排腿部空间比较局促，中间座椅地板凸起明显，舒适性一般，只适合应急使用。

　　2.0L发动机 6AT变速箱的组合依旧顺滑有质感，动力来得不算急，但胜在线性。即使是急加速的情况下，也没有非常难受的突兀感。油门踏板比较灵敏，但并不贼，还是挺跟脚的。自然吸气发动机的再加速能力确实不强，爆发力也不如小排量的涡轮增压发动机。由于是自然吸气结构的缘故，如果想要比较好的加速感受，你就只能把转速停留在3000rpm以上了。

　　即便是一辆SUV，马自达的工程师也可以把它调校的很有乐趣。指向性很精准，稍稍转动方向盘，车头马上会做出反应。底盘的跟随性也相当出色，当你过弯或者有盘桥的匝道路段，车尾的表现活跃，整体的步调与车头一致。或许马自达没有引进两厢版本的马自达3 昂克赛拉，就是为了给CX-30做出让步吧。

●推荐车型

　　创界一共提供两种外观套件风格，分别是Redline和RS版本，提供四种车身颜色可以选择，不同的是Redline的车顶采用了与车身同色的设计，此外带有“一抹红”的黑色后视镜外壳和铝合金轮圈也是相较于RS版本最明显的不同。反正无论是哪种版本，都是个性十足，不走平庸路线。

　　内饰少了外观那种冲击感，但依旧设计感十足，看着不老气。中控台这套多媒体系统界面清晰、操作便利容易上手，其功能性也相当出色。

　　空间整体表现没有问题，但是第二排头部空间表现略差，高个子的乘客坐在后排头部会有一定压抑感。

　　上汽通用于2019年初发布的第八代Ecotec系列发动机已经普遍搭载于雪佛兰、别克品牌的多款国产车型上，创界自然也不例外，该车目前仅搭载该系列三款机型中的1.3T三缸版本，最大功率和峰值扭矩分别为165马力和240牛·米，参数上与搭载同排量发动机的迈锐宝XL等车型没有太大差异。创界车系中除了顶配的四驱车型配备了9速手自一体变速箱外，其余车型均搭载的是钢链式CVT无级变速箱。

　　持续加速时，创界1.3T这台三缸机的噪音和振动相比四缸机而言确实要明显些，控噪控振方面还有改善空间。CVT变速箱在平顺性控制方面有着先天优势，实际加速过程中也确实让人满意。与迈锐宝XL相比，创界上的这台CVT变速箱响应速度有所缩短，踩下油门踏板不久之后车辆能及时作出反应。

　　前驱创界采用前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合，与同级别其它主流车型的结构类似。创界的悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，过弯时能给予驾驶者一定的信心。

●推荐车型

　　大众T-ROC探歌是今天推荐的几款车型中，外观造型最内敛的车型，家族化的设计让它不能足够放肆，但是不少细节的设计上依旧追求个性和与众不同。

　　大众经典的设计理念，双大屏幕的设计提升科技感，和车身同色的饰板个性十足，让整体内饰变得更加活泼。

　　前后排空间表现比较出色，头部空间均剩余1拳左右，第二排腿部空间表现也还不错，但是后排中间座椅的地板凸起明显，影响舒适性。

　　动力方面依旧配备EA211 1.4TSI发动机，两种不同调校，高功率150马力（280TSI），峰值扭矩250牛·米；低功率131马力（230TSI），峰值扭矩225牛·米。变速箱方面，四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

　　高功率1.4TSI发动机的输出特性，相信你们再熟悉不过。无论是标准模式还是运动模式，前段有力，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿。但与高尔夫不同，有了四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健，体感上舒服些。

　　这套悬架整体调校的很中性化，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能的照顾到了，这一点大众产品做得向来没有令我失望过。每一次低速通过减速带或者颠簸路面时，减振器“噗呲噗呲”的压缩回弹声，就能让你感受到这一系列动作处理的十分干净利落，车内不会出现多余的振动。舒适性做的如何？我只能说一般细碎颠簸过滤的比较透彻，在城市道路行驶还是相当舒服的。操控与支撑性呢？我的答案是车辆的极限不高，但处理一些快速变线以及过弯时，还是能够很好的拿捏的。

●车型推荐

　　作为2021款的次低配车型，它拥有不算太高的价格，同时配置比最低配车型提升很大，主动安全、无线充电、倒车影像、可开启式全景天窗等等这些常用的配置均已标配。往上一个配置价格贵了1.4万，新增的配置却不是刚需，没必要。

●总结

　　我们生在这个趋同的时代，大家都活在别人的眼光或看法中，害怕不按常理出牌后的收到常人不理解的眼光。作为年轻人应该有彰显自身个性的一面，今天给大家推荐的这四款虽然都是使用家族式的设计理念，但在此基础上新增了不少彰显个性的地方，让人眼前一亮，也足够有个性。文中推荐的4款配置车型性价比相对出色，配置功能满足家用，空间绝对够用。如果您对这四款车型感兴趣，不妨趁着年底促销去4S店看看，应该有不错的优惠幅度。