增程式电动汽车正在中国汽车市场悄然崛起，同比增长超过了纯电动和插混车型的增速。进一步梳理可发现，增程车型销量近年来一直保持着较快增速。中汽协数据显示，2021-2023年期间，增程车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程车辆销量达到62.7万辆，而2024年有望创造新成绩。

在行业发展整体向好的大背景下，小米、小鹏、零跑、极氪、阿维塔等品牌都计划推出增程式车型。在新势力之外，现代、福特等多家跨国车企也对外透露正在开发增程车型。

目前，增程阵营不断扩大，从品牌来看，问界、理想将发挥领先优势，保持销量持续增长。10月，问界M9交付16004辆，发布10个月累计大定突破17万辆，连续蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界M7系列交付15836辆，2024年问界新M7交付已超17万辆，连续10个月蝉联中国新势力销量冠军。而在两个产品系列中，增程版都是极为亮眼的存在。那么，为什么用户如此喜爱增程车型？我们以问界为样板，看看智电时代的“增程新方案”。

技术硬核 赛力斯超级增程驱动新体验

技术层面，问界产品搭载的超级增程系统来自于赛力斯汽车，该系统基于增程式电动汽车使用工况，以提升发电效率和NVH性能优先为开发思路，以增程专用化为开发原则，运用高稀释急速燃烧、大流量低压冷却EGR、高能定向点火、扁线定子绕组等行业高精尖技术，实现了超高油电转化率水平。系统从动力源到传递路径的各个层面上都进行了最佳优化，让车辆做到“吃最少的饭，干最多的活”。

同时，赛力斯超级增程还具备智慧基因，系统可以根据地图导航搜集的交通状况、驾驶员的驾驶意图、电池SOC值等信息，自动规划和选择最优的增程器工作策略。在合适的路段和场景下让增程器工作在NVH和效率最佳的工况点，给电池补电和给驱动电机供电，避免电池SOC值掉入深度馈电状态。这意味着，车辆可以全程智能决策，以最优的NVH表现和能耗，保持最好的体验。

体验硬核 性能与能耗的极致平衡

实际体验层面具体到产品上来看，以热销的问界新M7为例，它配备了1.5T四缸专用增程器，前后电机总功率330千瓦，总扭矩660牛·米。车辆起步顺畅，加速线性，深踩电门速度就很快就能提上来。来自南京的姚先生是问界新M7Ultra六座四驱智驾版的车主，他表示自己开了4个月，没有踩过“地板油”，也没出现馈电状态下就“没劲儿、趴窝”的情况。

关于能耗方面，姚先生分享了一些数据。纯电情况下，充满电95%到剩余电量20%，大概可行驶140-150公里。因为自己每天通勤路程约为30公里左右，所以4天-5天充一次电。此前，他用智驾模式跑过国道，在路况不是很好，匀速50km/h的情况下，电耗最低在14kWh-15kWh左右。油耗方面，官方给出的综合工况油耗为4.88L/100km，姚先生的实际油耗在7L/100km左右。当然，这样的数字是基于他平时不会使用燃油优先模式，只有高速才启动增程器，而且高速上还基本都顶着限速跑，且有多人乘坐。（如果不是高速，或者一直用油的话，油耗要低于这个数字）

此外，姚先生也对问界新M7的NVH表现给予了肯定。他表示，增程器的存在感极低，在崎岖不平的路面上行驶时也没有明显的“咚咚”和“嗡嗡”的低频共振现象。

从用户的角度来看，增程车完美解决了里程焦虑这一痛点，可以适应多种场景出行，城市日常通勤可用纯电模式，实现零排放、低成本行驶；长途旅行或电量不足时，发动机提供电能，保证车辆持续运行，不受充电设施限制。可以说，增程车真正做到了满足不同用户的使用需求，相信这也是增程技术在当前越来越受到认可的重要原因所在。

结语

客观而言，在如今汽车向着智能化、网联化、电动化方向转型之时，增程技术的内涵也必须更加丰富，加速迭代以实现体验进化，增添新的吸引力，才能真正将路越走越宽。赛力斯作为最早深耕增程的车企，以技术赋能问界产品，形成了独特的“新豪华”。但随着越来越多玩家的入局，想要保持优势以持续领跑并不容易。至于未来赛力斯超级增程还将进行哪些革新与进化，带来哪些新惊喜，市场将会告诉我们答案。

2024广州车展即将开幕（11月15日），据悉，问界品牌将携全系产品亮相。届时，问界将如何秀出产品魅力，赛力斯汽车又将如何展示技术实力，让我们一起围观！