一场亮点十足的发布会后，我们终于迎来了评测环节。本次我们拿到的评测车型E1S搭配了3.0Kw中置电机、顶级松下18650PF动力电芯以及快充版充电器。这款售价不菲且备受关注的跨时代产品究竟在实际驾驶过程中有着怎样的体验呢？知无不言言无不尽，笔者在实际使用几天后，将最直观的感受与大家一同分享。

E客 E1 S 顶配版

从E客新品发布会时网友们的互动留言来看，大家对于E客新品兴趣点主要集中在电动机、同步带、智能系统以及动力续航等方面，究竟中置电机和传统轮毂电机有什么体验上的不同？智能系统究竟会带来什么不一样的体验？它的动力和续航真的像发布会所言那么牛X？笔者也将会在下面的部分着重为大家进行介绍，那么我们的文章马上开始。

●颜值我给90分不给满分怕你骄傲

目前国内电动车几乎呈现出“千人一面”的状况，如果将品牌logo遮去我们很难分辨究竟是哪一品牌的产品，消费者在选择时对于外观上其实也并没有太多的选择余地。E客下大力气精心打造了极简风格的外观，发布会现场产品一经亮相便引发了一片惊叹。

E客电动新品亮相惊艳全场

E客电动整体曲线非常圆润，与大多数电动车棱角分明的外观产生了鲜明对比。珠圆玉润前脸、钻石型的车灯、微微上扬的车尾都充满了时尚气息。语言的描述往往是乏味的，笔者用一组图片来展现E客电动带给人的视觉冲击。

单臂悬挂是E客电动在设计上的一大亮点。传统电动车很少会采用此类设计，即便使用也仅限于前轮或者后轮二者之一，但E客在前后皆采用了单臂悬挂的设计，不仅极大提升了车辆的科技感和时尚感，同时也给以后车轮的维修提供了极大便利。此类设计对于悬挂和轴承部分的材料性能要求颇高，E客采用了锻造铝合金来打造悬臂，锻造工艺能够将铝合金中原本大小不一的晶粒均匀细化，能够有效提升悬臂的强度和刚度，并降低车重，在提升美观度的同时也提升了车辆的整体性能。

E客电动代表了舒适简洁生活品质的追求

总而言之，E客电动在整体外观部分堪称当下国内电动车产业的典范，它似乎已经不再是简单的代步工具，还象征着一种在拥挤的城市中对于舒适简洁生活品质的追求。

●细节设计注重实用局部仍有改进空间

我们此前看到过很多产品“为了设计而设计”，反而忘记产品初心，实际使用体验也并没有提升。笔者在试驾一段时间后发现，E客的每一项设计几乎都是为了实用服务，这也让那些对于电动车心存疑虑的用户改变了对于电动车刻板偏见的印象。

传统电动车车灯系统非常简易

传统电动车灯光系统非常简陋，基本上就是自行车+手电筒的组合，这使得夜间骑行成为一件相当危险的事情。E客电动在车辆启动时便会自动点亮行车灯和后牌照灯（无论是白天还是夜晚，不允许手动关闭），很多人觉得这只是让车子看起来更加炫酷，就像最近DIY电脑市场流行的光污染主机一样，但是这些灯光能够在黑暗状态下让其他车辆清晰地看到你的存在，极大降低了夜间出行的危险性。

E客电动在车灯设计方面煞费苦心

大灯部分看似简单其实也内藏玄机，E客电动使用了LED光源，不仅在亮度和节能方面有了很大提升，同时还可以实现与汽车一样的远近光调节，在黑暗环境中可以有效扩大灯光照亮距离和面积，对前方路况有一个更好的预判，并且当出现会车时也可以及时切换，避免成为“远光狗”的尴尬。

灵活切换远近光模式

车撑是一个再简单不过的部件，很多人认为它只要结实耐用即可，但E客电动在这样一个不起眼的部件上面同样做出了改变。很多人在骑车时经常会忘记将车撑收起，于是在骑行过程中，特别是转弯时，车辆容易失控，相当危险。E客电动对其进行了改进，当系统检测到车撑未收起时，车辆无法发动，这极大避免了因为驾驶者的粗心大意造成一些不必要的麻烦。

车撑放下时车辆无法启动

由于电动踏板车车重往往较大，所以它并不像电动自行车一样可以依靠人力轻松挪动，对于一些力量较小的姑娘们来说，倒车便成为了一个难题。E客电动在右手边控制面板处专门设有一个R档，它可以提供速度低于5km/h的倒车助力，把车辆从停车位中倒出非常轻松。

右手控制面板设置有倒车档位

宽大的车座部分可以较为轻松的容纳两名成年人，如果单人骑行则更显宽敞。当载人骑行时，可以将隐藏在车身内部的脚踏板开启，乘客双脚可以放在脚踏板上，乘坐体验更加舒适，当不用时折叠收起即可，不会破坏车辆整体圆润的美感。

隐藏式可折叠脚踏

脚踏开合展示

此外，在控制面板下方还设置有一个置物盒，内有一个USB可以为手机进行充电，置物盒旁还设置有一个临时挂扣，如果有雨伞或者其他小物件也可以挂在这里。

车身内侧设置有置物盒和USB充电口

当然，作为E客电动首款正式量产的车型，它在细节方面也并没有做到十全十美。显示面板虽然能够提供丰富的行车数据，但四格电量指示无法提供精确数据，建议提供一个剩余电量百分比数据；在推行中车撑难以用脚踩下；转向和双闪音效音量太低等等，都需要E客电动在未来对其进行优化改进。

●3.0KW动力全开老司机吓到手软

与传统电动车的轮毂电机不同，E客电动采用了中置电机+同步带的动力输出方式。E1S搭载的3.0KW中置电机动力相当强劲，参数上远比传统电动车后置轮毂电机的动力强悍，加之中置电机安装在车身内部，而轮毂电机需要直接承受来自车轮的剧烈冲击，这也直接提升了车辆动力系统的可靠性。

3.0KW中置电机碾压一切

3.0KW的动力有多猛，单凭参数是看不出来的。笔者在发布会后进行了路面测试，在普通的默认模式下，载有两个75Kg左右的成年人，E1S可以轻松实现16Km/h的巡航速度；当切换到运动模式时，笔者实际驾驶E1S在城市道路上飙出了60Km/h的速度，直接吓到手软，由于道路车辆较多，笔者为了保证测试安全不得不终止加速，但可以肯定的是这远非E客电动的极限。（极速行驶危险，故未及时记录仪表盘速度数据）

笔者在此前体验其他品牌电动车时往往习惯直接将加速把拧到底可以实现最快的起步，也就是所谓的“地板油”起步。但是当笔者在运动模式下直接“地板油”起步，整车的反应用“蹿”这个字形容再贴切不过，这对于追求速度与激情的朋友来说绝对是劲爆的体验，但作为普通用户，起步还是平平稳稳比较好。

大功率电机轻松征服地库出入口长上坡

不过这种“蹿”的实力在现实生活中还是有用武之地的。笔者将车辆从地库骑出时，需要经过一个坡度约为12%的连续上坡。笔者尝试进行坡起，在默认模式下，车辆爬坡较为困难，需要一定的初始速度，但当切换到动力模式时，坡起非常干脆利落，速度可以保持在6Km/h左右。

●续航有多强上路实测来证明

传统电动车在续航方面的表现并不如人意，电池的频繁更换也增加了消费者的实际支出成本，这些都成为了很多用户不敢选择电动车这样一种绿色环保出行方式的原因。E客电动在追求极致的道路上不仅仅只是在外观和动力系统上做出改变，续航也是E客要挑战的一个方向。

E客APP与百度地图记录实际行驶里程

笔者在上下班高峰时间对E1S的续航能力进行了上路实测，以模拟普通用户在实际生活中的使用场景，起点设置在中关村地铁站，终点为洋桥，根据百度地图骑行导航显示，全程约20Km。在出发前笔者将E1S电池充满，记录抵达洋桥后剩余电量。

说实话，北京市的上下班高峰无论是对于电动车还是自行车都算不上友好，狭窄的非机动车道不时有机动车驶入，路旁随意停放的车辆则加剧了道路的拥堵状况，加之各种车辆逆行和行人乱入，不时躲避车辆行人对于车辆稳定性提出了很高要求，同时频繁的起步急刹对于续航来说也不是一个好消息。

实际测试中，笔者通过百度地图对全程进行了记录。笔者在E客APP中选择动力方案，笔者在E客APP中正式记录骑行距离为20.2Km，耗时54分钟，全程平均速度25Km/h，结合百度地图导航数据，全程最高速度42.44Km/h，全程上坡3.3Km，下坡3.3Km，累计爬升高度71m。通过E客APP记录电池使用状况，从地库（地下三层）出发至终点共耗电30%，算上中途等待红绿灯和交通拥堵，实际路况下可以实现70Km的续航水平。

早高峰拥堵状况非常严重（尖峰时刻无暇拍照借以说明）

此外，笔者还尝试了一把“尖峰时刻”的上班之旅。笔者将车辆模式调整到运动档位，见缝插针式地于时间赛跑。E客电动强大的起步加速能力、出色的制动性能以及灵活的操控性在此时发挥了关键作用。极速起步可以在等待信号灯时瞬间超越其他车辆，而灵活的操控性能也可以在非机动车道汹涌的车流中穿梭，出色的制动能力让笔者可以放心地加速，最终这场近乎“残暴”的驾驶令笔者以一分钟之差免遭迟到的尴尬。当然这样的驾驶风格牺牲的是电池的续航能力，通常这一段20Km的路程需要耗费30%的电量也飙升至40%以上，预计续航里程也减至50Km。

●灵活可控转向制动体验出色

一款成熟的电动车除了拥有强劲动力和极致速度外，优秀的制动性能也是至关重要的。E客电动采用了前后双碟刹的制动系统，刹车油壶被巧妙隐藏在了车辆内，在不损失制动性能的前提下保证了整车简洁的外观。

前后双碟刹制动效果优秀

笔者在骑行过程中对E客电动的制动能力进行了简单测试。在环境温度8℃，干燥沥青路面的状态下，从时速30Km/h开始紧急制动到完全停稳，制动距离约为5米左右。车辆在紧急制动时刹车手柄无需过大的按压力度，车辆在制动过程中前悬挂压缩明显，但整体制动过程非常平稳，干净利落。

在干燥糙石板地面制动测试（后轮已抱死）

E客电动拥有动能回收系统，即在刹车或者下坡时可以将剩余动能转化为电能反充到电池当中。当笔者骑行速度在40Km/h以下时，几乎感受不到动能回收系统的存在，但当车辆速度提升到40Km/h以上时，松开加速把后笔者能够明显感受到动能回收系统的阻力，滑行状态下可以很快将车速降低至40Km/h以下。

在上下班高峰时期，道路非常拥挤，这对于车辆的转向性能提出了非常高的考验，在马路上行驶时经常会出现突然插入的汽车或者从公交站横穿的行人，此时需要立刻避让。E客电动由于在头管部分重新进行了优化设计，转向非常顺滑灵活，这完全不像是一台重约100Kg左右的机车所具有的表现，这一点令笔者印象深刻，配合可靠的制动能力，E客能够轻松应对拥堵的早晚高峰。

●智能升级E客APP实现更多可能

智能化是未来电动车发展的一个主要方向，E客电动显然清楚的意识到了这一点，当国内众多电动车厂商还在以出货量论英雄时，E客电动已经开始向智能化和个性化方向大步向前迈进。这里可能会有网友提出质疑，现在有些电动车也有智能防盗的功能，E客电动所谓的智能还能有怎样的突破？很明显，当你还没有想到智能化究竟应有哪些功能时，E客已经将它变成了现实。

首先，使用E客APP绑定车辆，手机与车辆通过蓝牙连接，输入SN码后便实现绑定。E客SN码粘贴于车辆座桶内，笔者建议E客可以在APP中添加一个二维码扫描功能，扫码远比手动输入一个17位的SN码用户体验好得多。

车体内部贴有绑定所需SN码

在APP界面中，笔者可以查看车辆位置信息（GPS+GPRS定位）、运动轨迹、实时速度、行驶里程、电池电量等信息，系统每隔10分钟便会全面更新一次反馈信息，实时监控并进行状态诊断；车辆会搜集用户独有的骑行习惯，依据这些数据系统可以定制更加平滑高效的动力输出方式，最大限度提升续航和驾乘体验；锁车之后如果车辆位置发生异常偏移或者倾倒，车辆便会自动向APP端发出警报，用户可以在手机上一键锁定车辆，车轮此时处于锁死的状态无法移动；通过Ecooter智能钥匙，用户只需按动按钮即可实现无钥匙开锁等功能。

E客APP主界面显示（电池已取出）

车辆有了显示屏，我们便幻想可以在上面实现一些个性化的功能，就像Tesla用户总想在那块大屏幕上看视频或者玩游戏一样，不过这些涉嫌危及交通安全的事情E客电动显然不会妥协，但改变一些车辆音效、呼吸灯节奏和面板显示颜色等彰显个性的事情，用户当然可以自行调整。

手机APP调节车辆仪表盘颜色变化

有网友认为这种个性化设置在实际驾驶中并没有什么太多作用，当然笔者也的确同意呼吸灯如何闪、面板如何炫、音效选择何种形式对于驾驶来说确实没有任何实质性帮助，但是在这些不影响安全的前提下增加产品的可玩性和辨识度，增加用户的认同感，这就是个性化的意义所在。

GPS+GPRS双模定位非常精准（笔者将车停在了街角）

那么如果在电池取出的条件下，这些智能化功能还能实现么？答案是肯定的。E客为中控部分单独设置有内置电池，当主电池取出时，中控系统切换到内置电池供电，能够满足一段时间内车辆定位和通讯的供电需求。所以即便在主电池被取出后车辆发生失窃的情况，车主也可以通过APP远程将车辆锁死使其无法启动，GPS+GPRS双模定位依旧能够尽可能准确地提供车辆的位置信息，帮助警方尽快寻找到失窃车辆。

服务标签下解决用户各类车辆故障等问题

至于通过APP进行在线的故障报修、联系客服、寻找距离最近的服务站、自助检测车辆故障等功能，更是为用户安心使用吃下了一颗定心丸，笔者在几天的使用过程中也并没有遇到什么问题，整车都处于一个非常良好的状态。

●好货齐分享大家有话说

每次中关村在线来了热门评测产品后，很多同事都会第一时间赶来进行一下体验，本次也不例外。好货齐分享，我们一起来听听其他编辑在体验E1S之后都有怎样的感受。

小小旭：这车真带劲儿！给一点儿电就往出蹿，这在大街上跑起来一定倍儿爽，比我的小踏板摩托都带劲儿。借哥们儿骑几天行不行？保证给你撞不坏。

Cain.Mu：从外观上来看，基本碾压国内绝大多数电动车品牌，做工也不错，听说充满电能续航能跑70Km？那我能不能自己改一个双电？这样我是不是可以直接从公司骑车回张家口了？

朱姐姐：E客这个车太重了吧？我想往出推都推不动。哦，有倒车功能啊？我试试看哈~~。咋不动呢？原来车撑不收起来开不了啊？这设计还真挺实际的。

Eric周指导：我家住望京，原来我那辆电动车从家出来骑到太阳宫电量就剩一半了，平常也就买菜骑骑。这E客电动从798骑到中关村电池还剩一半儿电，我最快都跑到接近60了，续航的确可以。

总结：

经过几天来的实际骑行体验，笔者认为E客电动目前已经在驾乘体验和智能化方面超越了市面上绝大多数电动车产品，而极简的设计理念则更加贴合城市通勤族对于生活品质的要求。极简的外观风格、良好的动力和续航水平、智能APP包含多种功能，这些都是E客电动值得称道的地方，而一些细节上的不完善仍需未来进一步优化提升。整体而言，E客电动瑕不掩瑜，是目前市面上不可多得的一款好车。

7E客E1 S 顶配版详细参数